高压无缝管进入严冬产能过剩背后寻求新发展模式
“产能居高不下的国内大小高压无缝管，面对经济下滑需求不振的挑战，进入"严冬"，看谁能撑到最后。”这成为近日在北京举行的中国高压无缝管工业科技大会国内高压无缝管负责人的共同感受。
　　有高压无缝管负责人甚至表示，高压无缝管市场的“严冬”还需要至少三至五年，这就要求高压无缝管企业必须通过科技创新寻求高压无缝管工业新的发展模式，寻求新的增长点和新的盈利模式。
　　现在已经是历史最差的时候
　　“现在已经是历史最差的时候，形势比2008年严峻得多。去年行业毛利率不到0.4%，已经是20多个行业中最低。以我们做企业的体会，今年上半年全行业实际上是亏损的。”马钢科技创新部经理张建说。据张建介绍，马钢主业粗钢本部营收已处于盈亏线以下。
　　而在华菱湘钢副总工程师刘永龙看来，钢贸企业“蓄水池”作用在减小，不愿意拿货，而高压无缝管企业也不愿降速，不想减产，市场销量没有起色，但钢厂库存在不断增加。高压无缝管行业已经到了非常严峻的地步。据刘永龙介绍，由于钢价跌幅接近腰斩，华菱湘钢营收预计也将下降40%至50%，目前销量与去年同期相比减少了30%以上，管理者收入相应大幅降了40%。
　　近期国家发改委密集批复了一批轨道交通建设规划和公路建设项目。此举被钢材界业内人士认为是“托市”。对此，张建认为，短期内高压无缝管行情会有小起伏。对于长期影响，张建则持悲观看法，“这轮冬天肯定会持续相当长时间”。张建同时表示，这也是转型战略机遇期。
　　产能无序扩张背后的隐忧
　　在张建看来，造成高压无缝管“熬不过去”局面的根本原因是产能过剩。
　　“2006年开始的房地产火爆，触动了高压无缝管产能的全面爆发。”这是刘永龙认为高压无缝管普遍“放纵”的最大诱因。在此之前，华菱湘钢原有产能300万吨，三五年时间内迅速扩展到1000万吨。
　　产能过剩的背后除了国企的不节制，势力强大的民企也起到推波助澜的作用。“其一，缺乏对全行业的规划，钢厂门槛低，大量落后产能代表的民企纷纷开厂;其二，高压无缝管所属地方政府保护主义严重，扩产能积极性高。”张建说，这是产能下不来的两个深层次原因。“这次我们没有再抱幻想。”张建说，“最终的结果取决于市场客观形势。”
　　华菱湘钢给自己的要求是“以"吨钢边际贡献率"为最重要指标，以少亏为目标”。刘永龙说：“谁都不希望成为死在锅里的青蛙。我们必须维持企业正常运行，锅炉一旦停产再开工成本就太高了。”
　　力求寻找新的发展模式
　　中国高压无缝管工业协会会长王青海在会上指出：“重复建设严重，产能过剩，资源环保压力加大等深层次矛盾日益突出，生产经营面临严峻形势，这些要求我们必须通过科技创新寻求高压无缝管工业新的发展模式，寻求新的增长点和新的盈利模式;另一方面，随着国内科技水平与国际差距逐步缩小，设计高压无缝管产业战略性重大技术已难以通过引进吸收获取，只有通过自主创新。”
　　据刘永龙介绍，以加大成本控制力度的降本增效，从矿原料、产品、价格入手调结构，以改善工艺技术等为手段的技术创新，以及激活体制机制加强企业管理等四种办法，被作为短期应对“严冬”的措施。
　　也有业内人士分析，这些举措真正对高压无缝管生存环境的影响有限，如果局面短期难以变好，以资本运作为主体，“大鱼吃小鱼”的高压无缝管跨地域的重组兼并生死大战必将上演。
　　接受采访时，不少高压无缝管负责人对重组兼并并不排斥。在他们看来，重组兼并至少有几个好处：一是通过重组能淘汰落后产能;二是企业形成规模，对市场风险抵抗能力增加;三是面对铁矿石这座令高压无缝管感到压迫的“大山”，大型高压无缝管显然话语权更大。
　　面对大势难改的情况，马钢选择了“不走寻常路”。“与晋西车轴(600495,股吧)合作生产高铁车轮，同步跟进汽车厂扩展零部件产业，增加钢构、粉末冶金业……”据张建介绍，马钢除了原有高压无缝管制造流程主业，非钢业务在逆势中已经取得了10%的增长成绩。
　　张建说，重大核心技术是国内高压无缝管的普遍短板。“国外高压无缝管愿意转让技术的前提，往往是这项技术已经被更替升级。因此，技术转让尽管短期有益于国内高压无缝管，但这种并非前沿、依靠转让获得的技术优势，很快被取代。核心技术还需依靠企业自身攻关。”

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